知识型职工标兵事迹材料-公文写作

他曾是一名火车司机，却创造性地提出居国内领先水平的重要应用软科学---机车优化操纵节能理论，取得相对节油2%至8%的效果；

他原有中专文化，却自学成才，从工人破格提升为工程师，发表学术论文21篇，其中1篇最近被第四届中国科学家论坛确定为交流论文；

他提出的更换党家庄站上行4股道岔建议被采纳实施后，年节油300吨，创经济效益百万元，并引发了济南铁路局开展的“三项攻关”活动；

他设计的《列车优化操纵示意图》在本段应用后，机车燃油单耗大幅下降，运输效率和列车运行安全性显著提高；

他就是济南局青年科技拔尖人才、山东省科技创新人才、前不久被授予“全省知识型职工标兵”称号、荣获“富民兴鲁劳动奖章”的济南西机务段信息技术科副科长韩长虎。

在建设资源节约型社会、推进铁路跨越式发展的今天，让我们一同走近他，体验这位新时期知识型职工的成长轨迹。

刻苦自学打开机车节能理论大门

韩长虎从小生长在农村，艰苦的生活使他养成了执著认真的个性，凡认准的事非要干出个样子来不可。

1981年8月，他从济南铁路机械学校毕业，怀着对铁路事业的美好憧憬，干上了机车乘务工作。

经过两年多实践，他发现一些老司机开车时为了省油，凭着经验和感觉操纵机车，在允许范围内低速运行。问其缘由，他们却说不出所以然。他想，如果把老师傅们多年的实践经验归纳成理论，让大家科学操纵机车多节油，该多好啊！从此，韩长虎迷上了机车节能研究。

一个中专生搞机车节能理论，谈何容易！有时跑一天车下来，他浑身像散了架，哪有精力再啃书本？但韩长虎决心已定，就是九头牛也拉不回。

他几乎把业余时间全都用在学习上，哪怕是待乘的点滴空隙也充分利用，单身宿舍的灯光常常亮到深夜，别人给他介绍女朋友他也没时间去见，同屋的人都说他像着了魔。

两年间，他自学了运筹学、逻辑学、概率论、系统论等知识，浏览了大量的国内外内燃机车杂志，跑遍市区相关高等院校进行咨询，不厌其烦地向老师们学习求教。

当时条件很有限，他托人从段上领了几十本记录本作为演算纸，借来钳工用的钢板尺画图。宿舍狭小，他有时干脆坐在床上学。为节省纸张，韩长虎常常在废纸上反复验算，直到得出答案才记在本子上。

论证需要成千上万次演算，且多是二、三次方项。没有计算器，他只能采用试凑法手工计算，每试凑1次要写满3页纸，每个数值约试凑5次，占用大半天时间。几年下来，他计算用的稿纸摞起来有1米多高，笔记超过60万字。

有一段时间是韩长虎晋升司机的关键时刻，工作、考试、研究三重压力，反而让他越钻研越有劲。他构思建立了均衡速度理论分析模型和接力赛模型，从机车节能角度得出列车运行基本阻力特性是主要矛盾方面、维持恒速比采用锯齿形操纵节能和牵引重量越高燃油单耗越低三个重要结论。

1991年，他的首篇论文《浅析内燃机车牵引经济操纵问题》在铁道部《内燃机车》杂志上发表，而该刊刚刚发表过路内一位权威人士的相关论文，两者观点相悖。韩长虎坚信自己的观点来源于长期实践经验，是完全可靠的。尔后，他又在《铁道运输与经济》等刊物发表十几篇系列论文，反复阐述自己的学术观点。韩长虎的好学上进和开创性工作，引起各级领导的关心和重视。这一年，他被破格提拔为不在技术岗位上的技术员，1993年又被破格提为助理工程师，同年加入中国共产党，以他为核心的课题组随后建立。

从学员、副司机、司机、指导司机、车队长到车间副主任、段办副主任，职务几经变化，但他对机车节能的研究始终未停。

1996年5月，他患急性肾炎需住院治疗。当时车间工作十分繁忙，课题研究进入关键阶段。他婉谢了医生和家人的劝说，揣起假条，忍着病痛，默默回到岗位上。其间，他还多次替人值夜班，并将时间利用起来搞研究。

1999年9月，历经14年艰苦努力，他主持研究撰写的长达10万字的《机车优化操纵、优化操纵环境基础理论及应用技术研究》单行本面世。他在书中创造性地提出了机车优化操纵第一和第二论断、优化操纵总表达式、宏观优化操纵法、微观优化操纵法、关键道岔优化法等30多种学术观点和技术方法，对优化铁路运输整体环境，提高经济效益和社会效益，具有十分重要的现实意义。

2001年11月，济南局科学技术委员会召开专家评审会，对这一研究成果进行专题评审，获得通过后向全局推广。全国著名列车牵引与制动专家孙中央、北京交通大学机电学院院长张家栋等7名专家一致认为，该成果打破了机车优化操纵多年来只停留在经验总结层面的现状，在理论和实践上都有较大创新和突破，在国内居领先水平，具有较高的推广和应用价值。

顽强攻关把科技成果转化为生产力

前进道路并非一帆风顺，理论应用也难一蹴而就。

起初，韩长虎的机车优化操纵理论并没有引起人们的重视，有些人并不认可甚至还有误解。他就多方面耐心讲解，一有机会就进行宣传，并大胆在晋升指导司机的实作考试中现场表演优化操纵技能，考官和工友们信服了。

随后，他把攻关重点转移到实际应用上，从单方面研究机车优化操纵节能，向着形成安全、经济、效率相统一的运输环境转化。

1998年，济南局运输成本十分紧张，其中机车燃油单耗居高不下成为关键，路局将此列为重点攻关课题并上报铁道部。韩长虎知道后心急如焚，发誓要用自己的理论为企业排忧解难。

多年的行车经验，使他对影响机车运行、增加燃油消耗的区段及因素十分清楚。党家庄站上行4股道岔原是28号道岔，列车限速25公里/小时，而此前由下坡道获得的大量有用速度被制动白白耗掉，出站后还要提速至50公里/小时，是一处典型的高耗油区段。他决心由此入手做文章。

为掌握充足论据，他多次添乘机车往返该地点，用心观察各种情况下的机车运行状态，严格测算有用动能速度范围，并利用休息日骑自行车到现场勘查，与车站、工务、电务、调度等部门反复磋商，认真推论，写出了《优化货物列车运行诸问题的现实性思考》一文。

10天后，长达19页的《优化操纵环境的有关建议》送到了原济南分局。文中提出了优化运输组织指挥、优化工电施工、优化考核制度等5个方面的详细建议。

经过几个月的反复论证，一场以降低燃油单耗、优化机车运用、强化调度组织为主要内容的“三项攻关”活动在全局展开。更换党家庄站道岔后，年节油300吨，创经济效益百万余元；10对直通货车在兖州北站不换班后，日均节用机车1.7台、节油1.48吨、减少乘务员21人，为企业扭亏作出了突出贡献。

从此以后，长虎的攻关劲头更足了。家务事全都推到妻子身上，有时连亲戚登门都躲着不见。

研制《列车优化操纵示意图》是将机车优化操纵理论转化为现实生产力的关键步骤。1999年年底，段上指派韩长虎先拿出草案。他放弃了与妻子孩子回老家过春节的念头，大年初一从天津值班回来后，就把自己独自关在屋里，专心致志地研究和写作。春节假期过后一上班，一份全新的《列车优化操纵示意图》框架摆在段领导面前。后经段课题攻关组历时两年的努力，全书编制完成。

书中图文并茂，数理相兼，把济南至徐州、济南至天津、南北环线及邯济线沿途近200个站场，分为经济型、较经济型、较不经济型和不经济型四种类型，详细制定了两套进站停车优化操纵标准，有效解决了机车黑匣子在盲区如何停车等问题。2001年2月，该书被列为段企业标准和乘务培训教材。工友们赞赏说：“长虎的理论特别实用，一看就懂，一学就会。”大家还把它尊称为“韩氏理论”。

《列车优化操纵示意图》的应用及整个操纵环境的优化，使该段机车燃油单耗大幅下降。2001年、2002年与1998年相比，分别降低0.73、0.83，至今仍保持平稳态势。

团结协作带动学习型团队持续创新

韩长虎认为，自己事业上有点进步，主要得益于领导和同志们的关心帮助，得益于企业良好的创新氛围。

多年来，他以段为家，始终把自己置身于整个团队之中，与大家携手并肩，在铁路跨越式发展中共同实现人生价值，分享创新的快乐。

他乐于助人。每逢新职工分到车间，都热情向他们介绍情况、传授经验，不厌其烦地指导晋升职称的同志撰写技术论文。在离开车间副主任岗位时，他把使用多年、记满绝招的机车电路图、制动装置图等珍贵资料留给了伙伴们。他参与编写的3册《乘务必读》，至今仍是乘务员考试用的参考教材。

他善于沟通。在车间那几年，他一有空就往段安全、技术、教育部门跑，反映生产一线情况，虚心向专业人员请教，共同探讨技术问题。列车突起非常停车故障每年发生50余起，是该段非常头疼却未解决好的难题。他主动与有关科室联系，从机车运用角度提出了处理原则和方法，协助制定解决方案，积极向乘务员推介，提高了大家对该类问题的处理能力，大大减少了对运输安全的干扰。

他敢于创新。听乘务员反映机车总风缸排水阀排风不止和牵引电机小齿轮松脱问题不好处理，就连续20多天跑现场、钻车底、测电路、查原因，反复试验，制定出简捷独特的解决办法。他创造性地提出的“能停站内不停区间，能停侧线不停正线”等机破处理总原则，被路局写入《机务部门非正常情况行车处理预案》。围绕修订规章制度，他多次建言献策，有的几经否定，但他仍不罢休，直到问题解决。2002年，段上让他负责ISO 9000质量管理体系建设，其中文件管理是一项基础性工作，有上千个标准需要清理核定。他提出“主管部门”的新理念，组织开发了《有效文件动态管理系统》，建立起科学规范的标准体系，得到路局有关部门的充分肯定。

一花独放不是春，万紫千红春满园。在韩长虎的影响带动下，全段涌现出一大批科技创新人物和学习型群体：设备技改行家孙念春、轴温报警专家丁大志、技术创新后起之秀韩延昕、软件开发领路人张春云……

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。在成绩和荣誉面前，韩长虎没有停步。他正瞄准一个新的目标---研发车载动态优化操纵软件，决心在科技创新的征途上不断超越，再攀高峰。